Особенности эксплуатации многоходовых погрузчиков в северных регионах

Северные территории России — стратегически важные зоны, богатые природными и биологическими ресурсами. В последние годы развитие инфраструктуры и логистики здесь стало приоритетным направлением государственной политики. Выполнение этих задач невозможно без надёжной и производительной спецтехники. Поэтому на предприятиях Крайнего Севера всё чаще используются современные многоходовые погрузчики, отличающиеся высокой эффективностью и универсальностью.

Такие машины применяются в складской логистике, на добывающих и перерабатывающих предприятиях, в портах, аэропортах и на железнодорожных терминалах. Благодаря широкому ассортименту навесного оборудования погрузчики выполняют десятки видов операций в любых климатических условиях.

О том, как техника справляется с морозами, рассказывают эксперты Forklift.Blog 

Почему морозы становятся испытанием для спецтехники

Климат северных и арктических широт предъявляет серьёзные требования к технике. При температурах от –30 до –60 °С густеют масла и гидравлические жидкости, снижается текучесть топлива, а металлические, пластиковые и резиновые элементы становятся хрупкими. Электролит в аккумуляторах теряет плотность, дизельные двигатели требуют длительного прогрева.

Чтобы техника стабильно работала в таких условиях, производители выпускают модификации, обозначенные литерой «Х». Эти версии дополнительно оборудуются системами подогрева и утеплёнными кабинами, обеспечивающими безопасную и комфортную эксплуатацию в экстремально низких температурах.

Воздействие низких температур на работу многоходовых погрузчиков

Для выбора техники, пригодной к работе в северных регионах, важно понимать, как именно мороз влияет на узлы и системы машины.

• При понижении температуры вязкость масел и жидкостей резко возрастает: при –20 °С некоторые гидравлические масла становятся в сотни раз гуще. Это затрудняет перекачивание жидкости, увеличивает время прогрева и снижает производительность, что может привести к поломкам двигателя или рабочих органов.

• Ёмкость свинцово-кислотных аккумуляторов снижается из-за падения плотности электролита.

• Резиновые и пластиковые элементы теряют эластичность, быстрее растрескиваются и изнашиваются. Недоброкачественные материалы разрушаются даже от лёгких механических воздействий.

• Запуск дизельного двигателя при сильном морозе — сложный процесс. Без предпусковых подогревателей приходится использовать тепловые пушки или паяльные лампы, что создаёт риск возгорания.

Холод влияет не только на механизмы, но и на оператора. Если кабина не застеклена и не отапливается, приходится работать в тяжёлой утеплённой одежде, что снижает точность движений и приводит к быстрому переохлаждению. Это увеличивает риск травм и простудных заболеваний.

Электрические и дизельные погрузчики: что предпочтительнее для Севера

Долгое время на севере использовали исключительно дизельные модели, считая их наиболее надёжными. Однако с развитием технологий всё больше компаний переходят на электрические погрузчики.

Преимущества и особенности работы разных типов:

• У электропогрузчиков одной из главных проблем остаётся снижение ёмкости аккумулятора на морозе. Решается это установкой тяговых батарей, адаптированных к холодному климату. Литий-ионные АКБ снабжаются системой подогрева и сохраняют работоспособность при отрицательных температурах. Свинцово-кислотные аккумуляторы требуют соблюдения особого режима — используются составы с более плотным электролитом и зимние алгоритмы зарядки. Им противопоказаны частые неполные циклы, поэтому важно не допускать глубокого разряда и заряжать только после остывания батареи до рабочей температуры.

• Дизельные машины требуют комплексной подготовки: использование зимнего топлива и морозостойких масел, установка подогревателей двигателя и гидравлики. Прогрев перед запуском занимает 15–20 минут, без этого техника быстро выходит из строя. Также зимой нужно чаще проводить ТО, менять фильтры и жидкости.

Чтобы техника любого типа служила дольше, её рекомендуется хранить в отапливаемых боксах. Если такой возможности нет, помогают тенты и мобильные укрытия. При сравнении затрат и надёжности электрические модели оказываются выгоднее: они проще в обслуживании, реже ломаются и подходят для работы как на улице, так и внутри помещений. Дизельные при этом сохраняют преимущества по автономности и устойчивости к пыли и влажности.

Как адаптируют погрузчики к арктическому климату

Надёжная работа техники в северных регионах обеспечивается за счёт целого комплекса инженерных решений:

• системы подогрева аккумуляторов, гидравлики и двигателей;

• утеплённые и застеклённые кабины с климат-контролем;

• влагозащита и герметизация электроники, использование лакового покрытия и корпусов со степенью IP65;

• установка шин, предназначенных для движения по льду и снегу.

Такое исполнение обозначается литерой «Х». Однако необходимость «северной комплектации» зависит от конкретных условий эксплуатации. Если техника работает в тёплых ангарах или помещениях, где температура поддерживается положительной, можно обойтись без усиленной защиты. В некоторых случаях предприятие предпочитает экономить, обеспечивая операторам тёплую спецодежду и регулярные перерывы, вместо установки дорогостоящего подогрева кабины.

Экономика эксплуатации спецтехники на Севере

Работа в условиях Крайнего Севера обходится дороже по ряду причин:

• требуются специальные зимние масла, охлаждающие и гидравлические жидкости, морозостойкое топливо;

• аккумуляторы нуждаются в регулярных подзарядках, доливе электролита и частом обслуживании;

• часть энергии тратится на обогрев кабины и узлов техники;

• расход материалов и трудозатраты на ТО возрастают.

Даже при идеальном уходе срок службы машин на Севере обычно короче, чем в умеренных регионах. Влияют постоянные перепады температур, высокая влажность и агрессивная среда. Тем не менее современные многоходовые погрузчики — как дизельные, так и электрические — при грамотном обслуживании успешно выдерживают экстремальные морозы, обеспечивая стабильную производительность и приемлемые эксплуатационные расходы.

 На выставке CeMAT RUSSIA представлен самый большой в России выбор погрузчиков на одной площадке. Запланируйте посещение выставки с 15 по 17 сентября 2026 года, чтобы получить личные консультации по эксплуатации вашей техники. И следите за новыми полезными материалами от Forklift.Blog.